Рулевая рейка тайота королла 2008

Да и гремит рейка не так. Предварительное предположение - втулки стаб-ра. Потому что, снял стойки стаба и прокатился без них. Вроде стука не было "вроде", потому что отсоединённый стаб громко стучал по рычагам и слишком болтается стаб во втулках. Если после замены втулок стаба ничего не изменится, буду клеить на них пороллон. О результатах обязательно напишу. Только соблюдайте осторожность при сборке.

Постараюсь без цитат написать ответы на все возникшие вопросы. Следов механического износа на деталях вала нет. Этот вал не участвует в регулировке руля по вылету регулировка находится в рулевой колонке. Сколько будет ходить вал сказать не могу, покажет эксплуатация.

Если честно, то результат превзошёл мои ожидания. Руль стал очень плотным, собранным, без всяких стуков, хрюков, бряков и т. Как будто и нет в рулевой колонке шлицевого соединения с двумя карданчиками.

Клуб владельцев Toyota Corolla. Выбор, покупка и отзывы о Тойота Королла. Ремонт, техническое обслуживание, самостоятельное улучшение, фотоотчеты и техническая документация Тойота Королла. История, комплектации и ОД Тойота Королла. Сейчас этот форум просматривают: Выложу эту тему с предыдущего форума здесь Господа! При снятии вала, никаких трудностей возникнуть не должно. Нужно выставить колёса прямо, вытащить ключ из замка зажигания и открутить два болта М8 с головкой на 12, , снять нижний карданчик вал будет при этом складываться , а затем и верхний.

Убедиться в этом просто. Соберите вал без шариков, зажмите его в тиски и покачайте из стороны в сторону, как в начале разборки. Люфт будет значительно больше. Далее, будем пытаться уменьшить люфт в шлицевом соединении.

Значит придётся поторопиться с фотоотчётом. Чтобы почувствовать люфт в шлицах провала, нужно достаточно сильно качать верхнюю часть из стороны с сторону, не может быть, чтобы у Вас его не было. Потому что этот люфт заложен конструктивно, иначе промвал не будет складываться.

В общем, прокатимся - посмотрим. А если серьёзно, то смазки в крестовинах вполне достаточно. Поймите, эти крестовины не в ходовке стоят, где на них попадает грязь, вода и песок, а в салоне, где сухо и чисто. Пример не по теме: А на тойоте не то что антикора, подкрылков то сзади нет. Да потому что, тойоты с завода загрунтованы по-правильному и металл хороший. Это не значит, что смазка не нужна, но не надо, простите, молиться на неё. Но если, после всего вышесказанного, Вы ещё продолжаете мечтать о тавотнице, то: ИМХО, в этих крестовинах этого канала нет.

Поэтому решил пойти пока по простому пути, а дальше всё покажет эксплуатация. Люфт в шлицах при поперечном перемещении, задача шариков - уменьшать его.

И обратная сторона пластины: При сборке вала, нужно чтобы шарики находились в канавках, иначе при сборке они будут выпадать. Последовательно перебирая щупы, в итоге я поставил два щупа 0,07 мм и один щуп 0,08 мм. При этом, вставлялся вал в наружнюю обойму с сильным натягом.

Её также можно покачать, если развернуть вал, как на фото внизу. Перед тем, как разбирать, обратите внимание на белые точки. Это заводские метки взаимного расположения Теперь отвёрткой поддеваем усики и сдвигаем кольцо по валу. При определённом вылете внутреннего вала, усилие резко возрастёт. Ничего страшного в этом нет. Просто шарики внутри "докатились"до упора и дальше их придётся вытягивать. Как видно по фото, внутри шлицы и 3 ряда шариков, установленных в пластиковом сепараторе. Анализ конструкции вала показал, что для передачи основных крутильных усилий в рейку используются шлицы.

Именно поэтому, развальщики отказались делать развал. В ближайшее время накатаю фотоотчёт, но это попозже, а то что-то я с этой машинОй выеб устал совсем. Правда есть одно НО, в ходовке всё равно наблюдаются стуки при движении на малой скорости по "пересечённой" местности. Уверен, что это не рейка, так как даже затяжка рейки до подклинивания на стук не влияет, а слышится он больше слева то есть не втулка рейки.

Было видно, как растягивается пластмассовый сепаратор для шариков. При окончательной сборке, я обмазал смазкой ШРУС шарики и шлицы, но без фанатизма. Когда будете вставлять вал, старайтесь делать это постепенно, чтобы не разорвать сеператор, то есть вперёд-назад, вперёд-назад и так, постепенно, нужно затолкать вал на своё место.

Затем, нужно провести дефектовку крестовин на наличие люфта а то вдруг, вал вообще менять надо, и разбирать его смысла нет. Зажимаем вал в тисках, как на фото. Обратите внимание, что зажатие происходит именно по валу, ни в коем случае не зажимайте за ушки крестовины. В идеале, крестовины д. В моём случае, эта крестовина ходила свободно.

После сборки, можно опять проверить вал на люфт. У меня он стал еле-еле ощутим. Надеюсь, что проверочная поездка меня не разочарует. После сборки, зафиксируйте кольцо, сжав отвёрткой усики. Вот часть процесса разборки рейки, пока только в фотографиях.

У меня было два набора щупов ещё советских времён. Лучше использовать именно такие, так как безродные сомнительного качества и термообработки. Идея заключается в том, чтобы последовательно покладывая под них щупы, добиться min люфта. Процесс смотрите на фото. Обратите внимание на то, что у пластин с одной стороны имеется зацеп, с помощью которого она удерживается на валу.

Если качать вал из стороны в сторону, и при этом внимательно смотреть в стык наружного кольца подшипника и корпуса рейки, то можно отчётливо увидеть, как в нём хлюпает смазка.

Фотки ещё будут, просто вчера уже лень было дальше выкладывать. ИМХО смазкой проблемы не решить. У шариков диаметр 4,8 мм. Первоначальная идея была поставить шарики 5 мм см. Но вал "не захотел" собираться. Эти шарики видно на фотке. Они в гайке от разборной передней стойки лежат. Идею с тем, чтобы разрезать и поставить хомут тоже рассматривал, но тут серъёзный минус в том, каким усилием зажимать, чтобы сохранить возможность складывания вала при аварии.

Стуков нет и если на месте резко качать рулём вправо-влево, хоть на заведённой машине, хоть на заглушенной. До ремонта, стуки при таком покачивании, были явные.

Ещё раз повторюсь, что "убирать" люфт добавлением смазки - это полумеры. Крестовины неразборные и помочь им смазкой в данном случае невозможно. Если проанализировать работу вала, то можно сделать вывод: Уменьшения люфта в валу должно способствовать "уплотнению" руля, особенно на "стиральной" доске и трамвайных рельсах.

Затем повернуть руль влево, до тех пор, пока он не закроется на замок. Соответственно, при установке, руль нужно будет крутить вправо до прямого положения. Далее, проверим какой люфт в шлицевом соединении. Для этого, вал нужно зажать в тиски, как видно по фото. И обхватив его рукой, сильно покачать из стороны в сторону. Постарайтесь запомнить, какой величины наблюдался люфт.

Теперь проверим на люфт. Для этого, поворачиваем карданчик, как на фото ниже и пытаемся покачать вверх-вниз. Теперь проверим вторую крестовину. Она, даже на ощупь, была значительно плотнее, чем первая и под собственным весом, не падала.