Сборочный чертеж тнвд ve6

Думаю, понятно, что в большинстве случаев для насоса левого вращения применим подкачной от правого, если его просто перевернуть. Есть нюансы, но их долго описывать. Сами понимаете, что здесь сделает вода. Статор входит в корпус оооочень плотно, края у него довольно острые, если перекосить и начать заколачивать при установке - как вариант корпус поедет на помойку с застрявшим статором.

Грязи не обнаружил, "для порядку" аккуратно продул сжатым воздухом и собрал все обратно. Края канавок острые, как бритва Сетка на входе в плунжерную пару. Продул компрессором, но особой грязи на сетке вообще не заметил. Вид на внутренности насоса. При разборке просто зажал насос в тисках за скобу, штуцерами трубок высокого давления вверх и вынул из корпуса "тело" пары. Плунжер остался на месте, ролики тоже.

Многого просто не упомянул. У кого какие вопросы - спрашивайте, по возможности отвечу. Мы садимся на харлеи и уезжаем в закат. Ну а теперь продолжим с этапом ремонта и сборки. Насос полностью разобран, потроха в произвольном порядке: Все тщательнейшим образом промывается в чистом ДТ и продувается сжатым воздухом. Малейшая песчинка может испортить всю работу. Вот ветошь после протирки первый раз прополоскали и продули корпус после обработки При ремонте меняются все уплотнения в насосе.

Мы используем готовые ремкомплекты фирмы FLAG. Для удобства они рассортированы в такой вот кейс. Здесь далеко не все. Подготовленый корпус на сборочном стендике. Подготовка заключается в шлифовке нескольких рабочих поверхностей наждачной шкуркой, зернистостью от до Чаще всего применяется просто Когда немного затрется - подходит для финишной обработки. Рабочая стенка подкачного насоса, внутренние стенки корпуса, втулки вала насоса. Полость плунжера корректора опережения впрыска, кратко - таймера обозначается как timer Это насос низкого давления, по - простому: Он закачивает топливо из бака и наполняет полость корпуса топливом под правильным давлением.

Устанавливаем крышку, смазав резьбу винтов. Так, порядка ради, целее будет. Как показывает опыт, горячая солярка его даже не растворяет. FLAG - овский ремкомплект. По каталогу можно подобрать нужный ремкомплект под любой тип насоса. По большому счету, отличаются диаметрами сальников. Рабочие поверхности заполированы, как и писал ранее. Детали промыты, протерты, продуты сжатым воздухом, лежат в чистом ДТ. Резиновые "сухарики", связывающие вал и его зубчатую часть, приводящую центробежный регулятор.

Далее сверху устанавливается обойма роликов. Также смазана по наружней рабочей части. У нее мы при дефектовке контролируем состояние гнезд под оси роликов, пр наличии заметного износа - замена. Ставится без какого-либо усилия и специнструмента. Связывает его с обоймой роликов. При изменении внутрикорпусного давления поршень автомата опережения впрыска он же таймер двигается, вращает обойму роликов, соответственно изменяя угол впрыска.

Она же, установлена в таймер: Рабочая поверхность таймера отдефектована, отполирована. Очень частая неисправность - клин таймера посторонним мусором. При этом мотор сильно теряет в мощности, дымит, стучит, не набирает обороты Таймер смазан LMX и установлен в корпус, именно в таком положении. Далее - задвигаем его в корпус до среднего положения Поворачиваем на 90 градусов, задвигаем штифт, связывающий его с обоймой роликов и фиксируем маленьким штифтиком и пружинным зажимом. Проверяем плавность движения, отсутствие заеданий.

Подготовленный, протертый, продутый корпус: В данном случае у нас насос правого вращения, то есть на снимке ротор вращается против часовой стрелки. Думаю, фото поможет понять, как он работает. Сначала полость, образованная ротором, статором, лепестками и стенками расширяется, засасывая топливо из входного канала см.

Откручивать постепенно, по диагонали, лишний перекос здесь ни к чему. Не критично, но "для порядку". Вид на ТНВД со снятой верхней крышкой. Видно коричневатый налет на стенках, он повсюду ровным слоем. Вал управления подачей сидит плотно, износа нет, топливо не сочится. Это вид на плунжер клапана автомата опережения впрыска, кратко - таймер на схемах узел обозначен как timer Пара снята, видна сетка на входе.

Далеко не самый лучший метод, как оказалось позже. Шайба под пятой плунжера. Ей регулируется "размер К", задающий параметры подачи топлива. Видно выработку на рабочих частях На этом фото она стоит на кулачковом диске, на рабочем месте. Металл плунжера твердый, износа не видно. Края проточек острые, как бритва Именно этот образец уже несколько устал, но работоспособен.

Igor Администратор Главный флудер Сообщений: Симптомы - плохой запуск, дерготня на холодную серо-синий дым на холодную. Кроме того, как летом в броде хлебнул воды, машина поехала несколько хуже, а потом из топливного фильтра вывалил большой комок грязи. В баках до сих пор грязь и вода попадаются. Какая обратка идет - не смотрел, шланги непрозрачные. Решил сменить сальник на валу ТНВД, да почистить от грязи. Кроме того, один товарисч посоветовал почистить сетку, якобы у него на такой же машине была такая же фигня.

Если вспомнить состояние моего фильтра, то не удивлюсь, что там полно грязи. Пресловутый сальник вала ТНВД обозначен на картинке стрелкой, и с его заменой нет особых проблем. На рисунке, слева от болта подачи топлива в ТНВД видно головку перепускного клапана насоса низкого давления. Под ней грязи не было. На моем моторе больше он ни на что не влияет. Для того, чтоб добраться до сетки перед плунжером, надо демонтировать непосредственно плунжерную пару, открутив 4 винта по краям.

Устанавливаем новые уплотнительные кольца. Я все уплотнения смазываю LMX. Вид со стороны левой в данном случае крышки таймера.

Установлены новые из ремкомплекта, смазаны LMX. Вал, шпоночный паз, шайба тоже смазаны. Отчасти для того, что при установке шпонка и шайба не вываливались. Аккуратно совмещаем паз в роторе подкачного насоса и шпонку вала. Наверняка, не с первого раза, но получится установить вал на место без особых сложностей. При энергичном вращении вала слышно характерный прерывистый звук работы подкачного насоса.

Этим заведует редукционный, или перепускной клапан на снимке не указан. От давления зависит работа таймера, а, соответственно и мотора. Все детали, кроме шестерни привода центробежного регулятора при необходимости заменяются на новые. Чаще всего - ротор, статор и лепестки насоса. Реже - крышка и вал. Крайне важная деталь - лепестки подкачного насоса. На рабочем торце не должно быть ни малейших рисок, иначе - в помойку. Перед установкой все протирается, продувается, прополаскивается в чистейшем топливе, трущиеся детали мы смазываем обычно Castrol LMX.