Проверка катушек зажигания 3zz

Может кто скажет как точно оперделить? Может по цвету свечи или еще как нибкдь? А катушка если в расход пошла - сопротивление должно оказать равное бесконечности Это как так не трансформатор? А зазор в 1 см не сильно ли много? А вообще обычно зазоры либо 0. Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения. АКПП, раздатка, кардан, приводные валы, редуктор, вискомуфта и т.

Страница 1 из 2. Предыдущая тема Следующая тема. Можно ли как нибудь оперделить, какого именно? Можно конечно заменить на первом, поездить, и посмотреть, пропала ли ошибка, и если не пропала, то заменить на третьем, но такие танцы с бубном не в прикол.

Сообщения без ответов Активные темы. Сейчас этот форум просматривают: Как проверить катушки зажигания??? Сейчас стал замечать что дергается когда медленно с места трогаешься, как бы скорость начинает набирать рывками небольшими, и еще бывает стоишь на светофоре и она раз и дернется. В райне км. Ответа не нашел что это такое, катушки пока не менял. Может вместе что найдем или кто что подскажет? Электроды рабочей свечи будут светло-коричневыми, чистенькими и обязательно сухими!

Скорее всего идет утечка высокого напряжения, это состояние защитных колпачков, изоляции проводов, свечей и всякой прочей лабуды в системе зажигания. А катушка если в расход пошла - сопротивление должно оказать равное бесконечности. Изготовь простой тестер для проверок катушек - испраная свеча, зазор между электродами около 10 мм искра должна быть устойчивой. Катушки ещё как могут епать мозги, например, при нагреве перебоить сцука было!

Диагностика на СТО показала смерть катушки 1 цилиндра. В умной книжки вычитал. Номинальное в "холодном" состоянии 9,7 - 16,7 кОм, в "горячем" 12,4 - 19,6. Если не укладывается в эти параметры - замена. Мои соображения по этому поводу. Катушка зажигания это по сути обычный трансформатор, поэтому и должна проверяться как трансформатор. Поэтому и несправности у нее могут быть или обрыв обмотки или замыкание витков обмоток.

Есть специальные штатные пробники на 10 кВ и 20 кВ. А на 3S-FSE мы используем адатер выносим катушку из-под коллетора. По опыту знаю если 10 мм икра проходит - катушка исправна.

И то и другое определяется измерением сопротивления обмоток. При обрыве и так понятно - искры не будет. Надо узнать параметры катушки, замерить сопротивление и сравнить. Однако грешить на катушку надо в самую последнюю очередь - это самый надежный элемент в системе зажигания, она может или работать, или не работать вообще, но чтобы работала плохо межвитковое замыкание с таким я ни разу не сталкивался и не слышал о таком.

А при короткозамкнутых витках во вторичке - всё будет с виду в полном поряде и искра на разряднике в 1,5 сантима бить, и уменьшение общего сопротивления в несколько Ом от правильных 9,7 - 16,7 кОм не засечь , а вот на оборотах картинка будет писец! Так что придерживаюсь своего мнения - проверка лучше заменой на заведомо исправную Ну или осцилограммы с высокого, в разных режимах и длительно, а это гимор, даже не представляю, как это сделать на блок-катушках D-4?..