Режим es toyota corolla

Как мы уже говорили выше, в нашем распоряжении оказалась Corolla с мотором 1. Особый интерес мероприятию придавал тот факт, что за несколько дней до тест-драйва в Москве случился обильный снегопад, и испытательные трассы полигона были покрыты льдом и снегом, максимально приближая условия тест-драйва к среднестатистическим российским зимним реалиям.

Мы не провели замеров диаметра рулевого колеса, но похоже, что и оно уменьшилось по сравнению с предыдущим поколением. Изучив рабочее место водителя и принципы управления роботизированной КПП, пристегиваемся и заводим двигатель.

Маленькая Camry Собственно, автомобиль именно с ММТ и предстал перед нами на подмосковном автополигоне. Оснащение машины в некоторой степени напоминает комплектации предыдущего поколения, однако, имеет ряд серьезных отличий.

Во-вторых, мы лично убедились в том, что доработанная мульти-модальная трансмиссия уже не является причиной для отказа от приобретения машины. Похоже единственная серьезная проблема, которая ждет владельцев нового поколения Corolla, это потенциальная колоссальная популярность у угонщиков.

Увидев машину вживую мы поняли, что угонять ее будут значительно чаще, чем Corolla Для полноценного общения Вам необходимо авторизоваться или зарегистрироваться.

Автомобили с мотором 1. В отличие от предыдущего поколения Corolla, новый автомобиль обрел два приятных дополнения к комплектациям, которых так ощутимо не хватало в машинах модельного года. А на переднем бампере, даже на машинах в минимальной версии, теперь присутствуют омыватели фар.

Как показал наш тест — этого оказалось вполне достаточно. Понаблюдав за процессом переключения передач без отпускания педали газа, мы решили попробовать способ, непосредственно рекомендованный для машин с ММТ.

Внешность Toyota Corolla уже вызвала массу споров. Дизайн машины может нравиться, может не нравиться, но равнодушным он не оставит никого.

Передние динамики магнитолы все также на своих местах — в нижней передней части дверей. А вот задние переместились с дверей на полку, освободив место для перчаточных ящиков со встроенными подстаканниками.

Водительское сидение регулируется по горизонтали и вертикали, причем для водителя ростом см горизонтальной регулировки вполне достаточно. Задние сидения также оказались довольно комфортными, пространство же для ног задних пассажиров осталось практически неизменным, прибавив, по уверению производителя, 1 см в длину.

Ничего не поделаешь — все роботы при отпускании педали газа катятся в направлении наклона. Это, вроде бы, ничего. Однако, при выключении двигателя в любом положении селектора КПП машина тоже может покатиться. Второй недостаток не покажется таким явным, но нас он немного смутил. Через какое-то время после того, как водитель принудительно переключает передачи, либо после кратковременного отпускания педали газа, КПП снова самостоятельно возвращается в автоматический режим. Выжимаем газ, не задействуя кикдаун, но динамика не улучшается.

Возможно, большую роль в улучшении поведения машины сыграла новая конструкция задней балки с разнесенными пружинами и амортизаторами. В общем,, управляемость Corolla , в сравнении с модельным годом, серьезно улучшилась. У нас создалось впечатление, что машина удалась. Было много сомнений относительно качества материалов отделки салона, работы мульти-модальной трансмиссии, однако, проведенный тест-драйв помог ответить нам на два вопроса, которые мы сами себе задавали.

В связи с тем, что на российский рынок новая Toyota Corolla будет поставляться только с механической и роботизированной трансмиссией, отправляясь на тест-драйв новой машины мы ставили перед собой две основные задачи. Во-первых, крайне интересно было сравнить новую модель с предыдущим поколением Corolla, а во-вторых, мы должны были с особым пристрастием оценить работу роботизированной КПП.

Комфортно разместиться на рабочем месте водителя удалось в течение минуты. Первое, что бросилось в глаза — значительно улучшившийся обзор. За счет изменения угла наклона лобового стекла и уменьшения толщины боковых передних стоек, мертвые зоны, создаваемые этими самыми стойками, сократились почти в 2 раза.

Верхняя часть отделана мягким серым пластиком, а центральная консоль обрела серебристый оттенок. Качество материалов и подгонки панелей традиционно для Toyota, и нареканий у нас не вызвало. Примечательно, что вместо холодного зеленого оттенка, подсветка магнитолы, блока управления климатом и приборов теперь излучает мягкий уютный янтарный свет. Комбинация приборов — это, без сомнения, одно из самых примечательных усовершенствований новой Corolla.

Во-первых, на новой модели Toyota наконец-то отказалась от неудобного механизма регулировки наклона спинки передних сидений — теперь рычаг достаточно один раз поднять вверх, и спинку можно опускать и поднимать сколько угодно. Для фиксации достаточно вернуть рычаг в исходное положение.

Действительно, всё работает, причем пользоваться лепестками весьма удобно. Но, несмотря на общее благоприятное впечатление, роботизированная КПП новой Corolla все же имеет два серьезных недостатка. Их в полной мере можно ощутить лишь на подъеме. Первый недостаток характерен для всех роботизированных коробок. Снова тормоз, нажатие газа одновременно с отпусканием тормоза — немного забуксовав, машина вскарабкивается на подъем.

Даже в самой бюджетной версии, автомобиль оснащен передними и задними дисковыми тормозами с системами ABS и EBD, четырьмя подушками безопасности, иммобилайзером, центральным замком с дистанционным управлением, кондиционером и боковыми зеркалами с обогревом и электроприводом, электрическими передними стеклоподъемниками, и CD-ресивером с четырьмя динамиками.

Продажи Toyota Corolla модельного года начнутся в ближайшие несколько недель, но официальные дилеры уже заключают с покупателями предварительные договоры со сроком поставки — апрель текущего года. Автомобили, прибывающие в Россию в феврале и марте, уже распроданы. И это несмотря на то, что на сегодняшний день машины еще не представлены в демонстрационных залах дилеров, и покупатели принимают решение лишь на основе немногочисленных официальных фотографий. Однако, несколько машин уже находятся в Москве.

Во-первых, Corolla отнюдь не стала глубоким рестайлингом предыдущего кузова. Несмотря на то, что изменения в конструкции не носят глобального характера, новая Corolla — это действительно новая машина, которая очень серьезно отличается от предыдущей и по комфорту, и по динамике и по управляемости.

В отличие от предыдущей модели, показания бортового компьютера теперь выводятся на специальный круглый дисплей, размещенный по центру спидометра, отображающий также показания одометра, двух счетчиков суточного пробега, и даже сигнализирующий об открытии крышки багажника. Второй такой же круглый дисплей располагается в центре тахометра, и отображает в виде вертикальных шкал уровень топлива в баке и температуру охлаждающей жидкости, а также режим работы мульти-модальной трансмиссии.

Раскручиваем двигатель до оборотов в минуту, немного отпускаем газ и моментально возвращаем его в исходное положение. Мгновение, на которое мы отпустили педаль газа, роботу оказывается достаточно, чтобы переключить передачу вверх. При этом за счет того, что мы сами снизили обороты, сбросив газ, еле заметный рывок, который присутствует при нажатой педали газа, практически отсутствует.

Во-вторых, за счет того, что основной глушитель был перенесен ближе к моторному отсеку, исчез высокий туннель, разделявший пол в ногах задних пассажиров. И, в-третьих, заднее сиденье обзавелось откидным подлокотником с двумя встроенными неглубокими подстаканниками.

Обороты в районе , вспоминаем про подрулевые лепестки, пытаемся включить 3-ю скорость. В остальном, претензий к машине вроде бы нет. У нас создалось впечатление, что по сравнению с предыдущим поколением Corolla центр тяжести сместился немного вниз, и за счет этого машина не только стала управляться значительно интересней, но и приобрела большую устойчивость на дороге.

По сути мульти-модальная трансмиссия представляет собой не что иное, как обычную механическую КПП, переключение передач и выжим сцепления на которой осуществляются не водителем, а тремя электрическими моторчиками. Именно задержки при переключениях до недавнего времени являлись одним из самых главных минусов мульти-модальной трансмиссии, в частности, сильно отравляя жизнь владельцам последнего поколения Honda Civic.

Если облик предыдущего поколения можно назвать откровенно невыразительным, то о новой Corolla такого не скажешь. Форма решетки радиатора, хищный прищур фар, две продольные грани капота, плавно перетекающие в линию боковых стекол, поднимающуюся в задней части кузова, новая овальная задняя оптика и агрессивный задний бампер придают внешности автомобиля несколько спортивный характер, выгодно подчеркивая индивидуальность.

Сразу ощущаем, что работает он значительно тише, чем на Corolla предыдущего поколения. Забегая вперед, скажем, что после прогрева двигателя нам не удалось ощутить легких вибраций на холостом ходу, столь характерных для старого мотора 1.

В комплектации, которая досталась нам для тест-драйва, ко всему перечисленному добавились задние электрические стеклоподъемники, дополнительные подушки безопасности боковые шторки и коленная для водителя , автоматический климат-контроль, дополнительные два динамика магнитолы, кожаное рулевое колесо, оснащенное клавишами управления аудио-системой и передние противотуманные фары.

Задержка и легкий рывок, которые сопровождали момент начала движения на Toyota Yaris и Corolla Verso, оснащенных мульти-модальной трансмиссией, отсутствуют — уже неплохо. Надо признать — лошадиные силы нового мотора 1. Момент настает… Обороты двигателя падают, машина на доли секунды теряет динамику, немного дергается — и снова начинает разгон. Здесь нужно пояснить, что на новой Toyota Corolla установлена та же самая мульти-модальная трансмиссия, что и на Corolla Verso, однако, с измененным программным обеспечением и несколькими конструктивными доработками.

Сбрасывая же газ в тот момент, когда хотим переключить скорость — получаем плавное, вполне приемлемое переключение. Под сброс газа плавное переключение, без отпускания педали — небольшая задержка и чуть заметный толчок, который, опять же, зависит от величины оборотов двигателя.

То же самое происходит и при переключении передачи вниз. Сбрасываем газ, не отпуская до конца педаль, потом приотпускаем, ее, снова нажимаем — робот уже включил пониженную передачу. Достаточно быстрая реакция на нажатие газа и неплохой разгон спасибо новому двигателю, оснащенному системой Dual VVT-i.

Пластик дверей практически идентичен материалам предыдущего поколения Corolla, а вот обивка сидений стала более мягкой и приятной на ощупь. В отличие от предыдущего поколения, подстаканники в туннеле между сидениями теперь прикрыты откидывающимися крышками. Сами же сидения, хоть и не обладают развитой боковой поддержкой, цепко удерживают в поворотах водителя средней комплекции, а измененная форма подголовников теперь позволяет использовать их по прямому назначению, не рискуя при этом получить растяжение мышц шеи.

Не поленились мы заглянуть и в багажник. Там нас ждал еще один сюрприз. Отныне к всеобщей радости владельцев в багажнике Toyota Corolla появились петли для крепления сетки, удерживающий багаж. Все остальное, включая материал обивки и полноразмерную запаску, осталось неизменным.

При прохождении поворота снос передней оси начинается несколько позже, чем на предыдущем поколении. Что касается непрогнозируемого заноса задней оси, столь характерного для старой Corolla, то у новой машины эту пагубную привычку нам выявить не удалось.

Одними из первых, кому удалось не только увидеть новую Corolla, но и протестировать ее на дороге, стали специалисты Toyota Club Russia , которые любезно согласились рассказать нам о своих впечатлениях. Встречи с новой Corolla мы ждали давно. Повышенный интерес к новой модели был обусловлен не только банальным любопытством, но и колоссальным количеством слухов, появившихся в последнее время вокруг машины. В последние несколько лет роботизированные КПП повсеместно устанавливаются различными производителями на новые модели автомобилей, однако, отзывы об эксплуатационных характеристиках этих коробок весьма противоречивы.

Сама же задняя полка теперь не будет служить пристанищем для обильных скоплений пыли, однако, рискует стать источником дополнительных скрипов — накладка полки выполнена не из картона и ткани, а из твердого пластика. В целом, салон новой Corolla, помимо значительных визуальных улучшений, обрел три усовершенствования, которые, без сомнения, по достоинству оценят владельцы машин модельного года.

Исчезли так портившие внешность предыдущей Corolla и провисавшие от забившейся под них московской грязи, пластиковые накладки на нижнюю часть порогов. В целом, у нас создалось ощущение, что дизайнеры Toyota наконец-то добились того, чего так не хватало владельцам предыдущего поколения Corolla - машина обрела индивидуальность. Что нового в салоне Не менее привлекательным оказался салон. За счет изменения угла наклона лобового стекла, передняя панель стала более глубокой, и несколько сместилась вниз по сравнению с предыдущей Corolla.