Регулировка карбюратора асиан в типа тойота

Я ездил думал фигня тип просто мож так и должно пока он не перерос в выстрелы огнём в карб, сейчас претираю клапана: Уже отбормотался и теперь базарит в полголоса Слава богу зима позади - остается дождаться пока во весь голос голосить начнет! Прим, посадил 80м топливом. А реально ли для полноты картины фотку агрегата вживую скинуть?

Прокладка - лучше бы с ней очень нежно. Так и не смог восстановить Если данное сообщение вам не помогло и вы поломали таки что либо, пишите У меня исковерканный и полуживой карб. Но заводиться и расход около 10 за городом и 12 в городе сейчас. Регулировка ХХ - это детский лепет. Так что данную процедуру не описываю. На 3Е количества и качество два винта на задней стороне карба которая дальше от капота и ближе к водиле. На 4е болт качества сзади как на 3Е, а вот колличества два болта с пассажирской стороны.

Toyota запустила новую спортивную…. Цены на новый Subaru XV: Toyota Corolla год Sergei. Toyota Sprinter Marino год Kawasaki ninja.

На обоих карбах сломал. Нужна для автоматического открытия и закрытия воздушной заслонки.. При поломке начинаются большие проблемы с запуском на холодную.

Заветный набор букв любого карбюраторщика блин Устройство дико фанарное, принцип работы понятен и ребенку А вот когда дело доходит до ремонта Для начала стоит определиться чего мы хотим от карба. Жрет много - перелив поплавковой, неверно настроенный холостой ход. Не заводиться на холодную без педали газа - проблемы ускорительного насоса и возможно проблема системы холодного пуска карба.

В Уссуре после кривых ручек карбюраторщики на машины не смотрят. Так что если взялся за гуж - не говори что не дюж. При разборке самая дибильная деталь - железочка которая идет от дросселя до воздушной заслонки.

Страница 1 из 7 1 2 Показано с 1 по 20 из Опции темы Подписаться на эту тему… Поиск по теме. Профилактика и настройка карбюратора Aisan В этой ветке буду делиться опытом по обслуживанию и настройки карбюратора Aisan.

Следующий фотоотчёт выложу какие отверстия надо заглушить и в какие сделать 2 шланга на блок. Фары комплект Toyota Corolla…. Пружина щеток генератора Toyota.

Если быть точнее - автоматическая воздушная заслонка. Не заводиться на холодную Ничерта не помогает, только 50 гр бенза в первую камеру. При отпускании педали обороты не спадают до холостых - скорее всего тросик акселератора. Теперь на что обратить внимание при протягивании своих кривых ручек к данному девайсу. Свои руки после 2х умерших карбов уже прямые! Помните - если полезли сами, обратного пути не будет!!!

Не переключается с первой передачи автомат? Уровень масла в вариаторе.

Система вакуумников нужна только для: Открытия вторичной камеры при ускорении. Открытии воздушной заслонки при разгоне. На расход не влияет. Также не влияет на динамику, на движение и прочие хар -ки. Может и немного хуже будет ехать, будет капризнее, но работать будет и бенз жрать не будет.

Если поставить переходник мотор будет тупить, на некоторых моделях, а на некоторых работать не в полную, мы с ребятами из сервиса пробовали на разных моделях которые оборудованы этим агрегатом и лучьший вариант и оптимальный этот.

В интернете есть клёвая ветка про станки с чпу точнее фрезерные но пока не дошли руки решил изготовить её самостоятельно. Опыт из плотной бумаги или картона не дал положительных результатов. После чательного осмотра старой поломаной прокладки убидился что данное изделие изготовлено из стеклотекстолита да да из того самого которого делают платы: Волялись пару кусочков и вот принелся чинить при помощи микро рели фрезы и напильников. Вот фото не завершонного изделия в дальнейшем изготовлю станок с чпу фрезер и наверное пущу в массовку а то японцы тугие в заказ на них а весчь нужная: Хотя по ветки как из неё сделать инжектор есть тема счас с другам его переделали почти совсем готова тока косяк по мозгам в программе: Тоесть своего рода корректор оборотов проверял при приложеной линейки мультиметре и лабороторного блока питания результат поразил: Этот демпфер используеться в системе стабилизации холостых оборотов ДВС.

Так что вакуумную систему копаем в последнюю очередь - дабы там и черт ногу сломит!!! Дайхатсу териос j двигло HC г. Вот молодцы просто хочу помогать тем у кого есть такие зверушки. Потому как в г. Орле нет некого кто будет или посмотрел бы на это чудо для всех эт тип наухау. Хочу разместить фото отчёт по прокладке термокомпенсатора данного карбюратора которая с экзиста 2 месяц не как не придёт по разным причинам.

Toyota Corolla год cumir. Обороты двигателя большие а скорость не развивает. Кто нибудь менял сам цепь ГРМ? Стоит ли заморачиваться или отдать на СТО?

Если кто то в такойто ветке будет знать больше просьба дополнять и не судить строго. Коментарии с фотоотчётам буду выкладывать раз в неделю и подробное описание: Рисунок моего карба с екзиста. Хочет человек вести свой журнал, вот что ; Не воспрещается Оно конечно правильно, что касательно и относительно, а если что случись, то и пожалуйста!!!

А то когда 4е менял на 3е карб в смысле , все вакуумники посдергивал Они не подходят, а в карбе 0, Пришлось методом проб и ошибок сращивать. Я немного не понимаю какие фото имеешь ввиду я так понимаю блока авто вот они: Автор спасибо большое за инфу, слушай если вкурсе подскажи по моей проблеме. Помоги если знаешь что можно сделать. Прокладку на термокомпенсатор лучше всего изготавливать из паронита режеться он обычным канцелярским ножом. Утром завозу - заливает 3й цилиндр, на свечах чёрный нагар.

Его корректность работы можно проверить следующим способом: На прогретом двигателе надо включить фары или печку или обогрев заднего стекла из практики показала следующие, что старые машинки расходуют энергию больше чем новые из за утечек на клемах и контактных группах.

Тросик акселератора находиться со стороны водилы, Биметал пружина со стороны водилы над тросиком. Электромагнитный клапан сзади карба.

Последний раз редактировалось Wolfvl; Ещё 1 небольшой момент для тех, кто если хочет перейти с японского карбюратора на карбюратор Солекс Фото переделанного коллектора прилагаю: Новая переходная плита сделана из дюралюминия и сварена на той же высоте, что и старое отверстие в коллекторе, это сделано для того чтобы объём коллектора не увеличился и не возникли потери и подсос воздуха.

Но ещё есть маленький критерий когда включается помимо всего этого охлаждение радиатора то приходиться ещё немножко подкрутить винт. Вкручивая винт мы увеличиваем частоту вращение коленчатого вала и выкручивая уменьшаем. Но прежде чем регулировать проверьте хорошие ли щётки на генераторе не израсходованы ли они это первое с чего начинал я, и мои были стёсаны почти в ноль подходят щётки с моста ВАЗ только немного напильником сточить надо. Ещё хочу заметить маленький нюанс по двигателям 2Е на которых утановлен данный тип карбюратора, если вы начали слышать бормотание во впускном коллекторе, это явный признак, что надо притирать клапанный механизм из практики.

Меняю залитую свечу, завожу - работают все 4. В чем может быть проблема? Но заводится с пол оборота. Этот винт обеспечивает качество рабочей смеси в двигателе регулируется завернуть до конца а затем вывернуть на 3 оборота для двигателя 2е проверял работает но нужно потом чуть чуть на пол оборота вперёд назад покрутить.