Программа расчет жестких дорожных одежд

Приустройстве швов расширения руководствуются данными табл. Ширину швов расширения толщину прокладки принимают равной 3 см. Количествоштырей в продольном шве рассчитывают с учетом массы соседних плит без штырей впродольном шве. Варианты расположения швов сжатия в плане для повышения комфортности движения , для уменьшения уступов между плитами а , б и в , ровности покрытия в жаркое время года б и в.

При небольшойинтенсивности движения он может работать и в качестве основания. Краевыеукрепленные полосы устраивают из цементо- или асфальтобетона на бетонномосновании, как правило, по типу основной дорожной одежды без устройствапродольных швов. Для дорог низких категорий V - III - c допускается краевые полосы устраивать из щебня. Ширина краевыхполос на дорогах I - III категорий не менее 75 см, более низких категорий - не менее 50см. Толщина краевых полос должна быть равна толщине покрытия.

Из щебня, гравия, шлака. Из песка, песчано-гравийной смеси. В скобках приведена толщина покрытия для облегченных условий движения. Если в поперечных швах штыри не применяются, толщину покрытия увеличивают на 2 см.

Во избежаниепоявления трещин в основании под поперечными швами покрытия основание не должносращиваться с плитами покрытия, что достигается укладкой прерывающих сцеплениематериалов. Дополнительный слой основания устраивают из дренирующих, не подверженныхпучению материалов песка, шлака, высевок, ракушечника и пр. Дополнительныйслой основания должен иметь водослив - сплошные или прерывистые выходыдренирующего материала на откосы земляного полотна и нижнюю плоскость поверхность земляного полотна с поперечным уклоном.

Дополнительные слои основания выполняют морозозащитную, дренирующую и теплоизолирующуюфункции. Между покрытиеми основанием при необходимости укладывают выравнивающий слой из обработанныхвяжущими зернистых материалов, который в качестве конструктивного слоя одеждыне рассматривается и в расчетах не учитывается.

При низкойинтенсивности автомобильного движения и при строительстве покрытий легкимибетоноукладочными машинами с боковой или центральной загрузкой допускается присоответствующем технико-экономическом обосновании устройство покрытия напесчаном основании, выполняющем одновременно роль дренажного и морозозащитногослоя. Для исключенияобразования в слое песчаного основания колей от автомобилей-самосваловоснование должно быть укреплено путем устройства слоя из щебня, шлака илигравия толщиной 10 - 12 см, причем только в местах пропуска автомобилей-самосвалов,подвозящих цементобетонную смесь.

Бетонные краевыеполосы швами от покрытия не отделяются. При устройстве вместо краевых полосуширения шириной более 3 мпоследние отделяются от бетонного покрытия пазами с заполнением их по типу швасжатия. Поперечные швы полос уширения по конструкции и по месту расположениядолжны совпадать с поперечными швами покрытия. Толщинабетонных покрытий должна быть, как правило, одинаковой по всей ширине проезжейчасти.

Юмашев и д-р техн. В подготовкетекста Рекомендаций участвовали сотрудники Союздорнии: Зельманович ответственный исполнитель , канд. Басурманова вопросыконструирования, расчета жестких дорожных одежд и расчетных характеристикцементобетона. Кроме материаловСоюздорнии, использованы материалы, полученные от организаций-соисполнителей: Васильев, кандидаты технических наукП.

В зависимости от категории дороги, вида бетоноукладочногооборудования, устойчивости верхней части земляного полотна и способности егонакапливать пластические или неравномерные деформации основание устраивают избетона низких марок по прочности В tb 0,8 - В tb 1,2 ; из нерудных материалов и грунтов, укрепленныхнеорганическим вяжущим, из щебня, шлака или гравия либо из песка. Толщину и видоснования определяют расчетом.

Минимальнаятолщина основания из бетона низкой прочности - 14 см; из нерудных материалов,укрепленных неорганическими вяжущими, 16 см; из щебня, шлака или гравия - 15см. Толщинаукрепленного вяжущими основания, по которому уже в раннем возрасте начинаетсядвижение гусеничных бетоноукладчиков, должна быть не менее 18 см, марка - R c 7,5.

В расчетнойчасти Рекомендаций определяют расчетные и нормативные нагрузки, размеры основныхконструктивных элементов толщину и длину плит, толщину слоев основания,армирование плит и швов, необходимость устройства швов расширения и расстояниемежду ними для различных видов покрытия, категорий дорог, для различныхвеличин транспортных нагрузок, грунтовых и природно-климатических условий.

Продольныешвы предусматривают при ширине покрытия более 23 h. Контрольные швы,по конструкции аналогичные швам сжатия, обеспечивающие температурно-усадочнуютрещиностойкость в раннем возрасте, устраивают через каждые 2 - 3 плиты.

Расчетный срокслужбы при определении конструкции дорожной одежды и расчетных параметровконструктивных слоев устанавливают не менее 25 лет или менее 25 лет, но сучетом работы в раннем возрасте на воздействие построечного транспорта. Допускаетсяпроектировать конструкции на длительную перспективу по технико-экономическимсоображениям со сроком службы 35 … 40 … 45 … 50 лет. Существенноеувеличение долговечности может быть осуществлено за счет применениявысокопрочных бетонов с повышением классов бетона до В tb 5,2 - 6,4 и расширения применяемогодиапазона толщин конструкций до 28 - 30 см.

Если неровности основания не превышают 1 см, тодопускается не устраивать выравнивающий слой, а применять только слой,прерывающий сцепление плит с основанием и служащий изолятором против высыханиябетона в раннем возрасте и появления в покрытии усадочных трещин. Выравнивающиеслои устраивают из укрепленного вяжущим песка. Если этот слой впитывает воду избетонной смеси, то его закрывают изолирующим слоем или увлажняютнепосредственно перед укладкой бетонной смеси в покрытие.

В ряде случаеввозможен вариант устройства основания из щебня, укрепленного слоемцементопесчаного раствора толщиной 4 - 5 см, выполняющим одновременно рольвыравнивающего слоя. Прибетонировании покрытия гусеничными бетоноукладчиками со скользящими формамиширина укрепленного основания должна быть шире покрытия на 1,05 м с каждойстороны см. Ширинаукрепленного технологического слоя для подвоза бетонной смеси - 3,0 - 3,5 м. В слоеукрепленного вяжущими основания рекомендуется устраивать поперечные швы черезкаждые 20 - 30 м, смещенные относительно швов в покрытии не менее чем на 1 м,путем закладки в нижнюю часть основания деревянных брусков высотой 4 - 7 см.

Приустройстве швов сжатия и расширения не допускается отклонение перекосов инаклонов штырей и прокладок от проектного положения более чем на 1 см. Приустройстве пазов швов сжатия и расширения в свежеуложенном бетоне радиусзакругления кромок швов не должен превышать 8 мм.

На шестиполосных покрытиях толщину крайних внешних полос допускаетсяувеличивать на 2 см для обеспечения проезда тяжелых автомобилей. Бетонныепокрытия могут быть однослойными или при наличии соответствующеготехнологического оборудования - двухслойными, устраиваемыми методом сращиванияслоев с одновременным уплотнением верхнего и нижнего слоев, с толщиной верхнегослоя не менее 6 см.

Штыри в продольных и поперечных швах располагают всоответствии с рис. Конструкции швов расширения и сжатия принимают по рис. При устройствепокрытий на цементогрунтовом основании толщиной не менее 18 смбетоноукладчиками со скользящими формами и допущении проектной организациейуступов между плитами в поперечных швах высотой до 3 мм см, расчет основания допускается в поперечных швах штыри не применять.

Причем любое увеличение основныхпараметров должно быть направлено в сторону увеличения сроков службы покрытия. Цель конструирования дорожной одежды - выбрать материалы,определить количество слоев и их размещение по глубине. Выравнивающий слой предназначен для устранения неровностей основания иобеспечения ровности слоев покрытия и возможности перемещения плит покрытия приизменении температуры.

Конструированию и расчетупосвящены соответствующие разделы Рекомендаций. Поперечные разрезы типовых дорожных одежд с цементобетонным покрытием для дорог I - IV категорий: На схемах не указан продольный и поперечныйводоотвод. Основнымиположениями раздела конструирования надлежит пользоваться при назначении видапокрытия и его минимально необходимой толщины, швов сжатия и расширения впокрытии, их конструкции, предельных расстояний между швами; при выборематериалов для устройства слоев основания и назначении их минимальной толщины;при выборе материалов для устройства дополнительных слоев основания.

Для улучшенияводоотвода можно применять геотекстиль в виде сплошного или прерывистого слоя. Для уменьшения подтока влаги снизу можно предусматривать прерывающие прослойкииз синтетических пленок. При небольшойинтенсивности движения дополнительный слой основания может одновременновыполнять роль основания и выравнивающего слоя. Толщинадополнительного слоя основания определяется расчетом. Дополнительныйслой, выполняющий морозозащитную функцию, может быть заменен грунтом,обработанным в смесителе гидрофобизирующими материалами.

Ширина паза надшвом расширения принимается равной 33 - 35 мм, глубина до верха доски - 40 - 60мм. Расстояние междуверхней частью доски шва расширения, снимаемой после бетонирования, иповерхностью сооружаемого покрытия должно быть не менее 10 мм.

Бетонные полосыразделяют поперечными швами, которые должны быть продолжением швов в покрытии. При устройстве бетонных покрытий со шпунтами на боковых гранях и при отсутствииштырей в поперечных швах бетонных покрытий в швах краевых полос ставят штыри -по одному - два стержня длиной 50 см и диаметром 16 - 18 мм по типу штырей вшвах сжатия и расширения в покрытии с обмазкой и с колпачками в швахрасширения.

Расчетомопределяют рациональные варианты конструкции по ряду показателейтехнико-экономического сравнения, а также конструкцию дренирующих иморозозащитных слоев. Дляопределения приведенной стоимости при вариантном проектировании руководствуютсясроками службы, вытекающими из долговечности материала верхнего слоя покрытия,которые для дорожных одежд капитального типа с цементобетонным покрытиемсоставляют не менее 25 лет, а для дорожных одежд с асфальтобетонным покрытиемна бетонном основании - не менее 20 лет.

В покрытииустраивают продольные и поперечные швы сжатия и расширения , делящие покрытиена плиты определенной длины и ширины. В конце рабочей смены или при длительныхперерывах в бетонировании более 2 - 4 ч устраивают рабочие швы по типу швовсжатия и при необходимости швы расширения. Для предохранения покрытия оттрещинообразования в раннем возрасте часть швов сжатия устраивают какконтрольные и в первую очередь в свежеуложенном бетоне. В швахпредусматривают штыревые соединения.

Дорожные одеждысооружают на земляном полотне, верхняя часть которого носит название рабочегослоя. Проектирование дорожных одежд с учетом свойств земляного полотна представляетсобой единый процесс конструирования и расчета их на прочность,деформативность, морозоустойчивость и дренирующую способность, а такжетехнико-экономического обоснования вариантов.

Расположение штырей в швах покрытий на цементогрунтовом и цементобетонном а , щебеночном и песчаном б основаниях: Для повышенияпродольной устойчивости рекомендуется в примыкающих к шву расширения швахсжатия, а также в швах сжатия для случаев, отмеченных в табл.

Пазы швов заполняют герметизирующимматериалом. Длину плит l сж расстояние между поперечнымишвами сжатия на укрепленном основании и на устойчивом земляном полотнепринимают по расчету, но не более 25 h , на земляномполотне с ожидаемыми неравномерными осадками включая насыпи высотой более 3 м - 22 h , а в местах перехода из выемок ввысокие насыпи, в местах примыкания к искусственным сооружениям и в покрытияхшириной 6 м и менее - 20 h.

Толщину бетонныхпокрытий h определяют расчетом. Прииспользовании для покрытия бетонов, указанных в обязательном приложении 1 , классов для нормативной нагрузки50 кН на колесо минимальную толщину покрытия принимают по табл. Бетонное мелкозернистый бетон, шлакобетон. Из материалов, укрепленных неорганическими вяжущими.

Температурныеколпачки, надеваемые на штыри швов расширения, должны обеспечивать свободноесмещение штыря в бетоне не менее чем на 2 см. Штыри впродольных швах устанавливают без битумной обмазки с допущением перекосов неболее чем на 5 см. Паз швовсжатия может быть в сечении прямоугольным, ступенчатым или с наклоннымистенками. Ширина паза швов сжатия может быть от 4 до 15 мм, глубина паза - неменее 0,25 h.

Лукантьева вопросы расчетапрочности и устойчивости дорожной одежды ;. Высоцкий вопросы конструирования жестких дорожных одежд ;. Носов, кандидаты технических наук М. Апестин вопросырасчета и конструирования жестких дорожных одежд ;. Нагаевская вопросы конструирования и расчетацементобетонных покрытий и асфальтобетонных покрытий на цементобетонномосновании. Учитывались также опубликованныематериалы исследований, выполненных в период - гг. Использованытакже результаты разработок, выполненных в различных организациях, отраженные вИнструкции по проектированию жестких дорожных одежд Минтрансстроя СССР ВСН НастоящиеМетодические рекомендации далее по тексту Рекомендации распространяются напроектирование жестких дорожных одежд автомобильных дорог общего пользования,подъездных дорог к промышленным предприятиям, внутрихозяйственных сельскихдорог различных категорий с покрытиями: В дорожныходеждах различают следующие конструктивные слои рис.