Руководство по обслуживанию мотоколяски сзд

К сожалению, все этапы сборки данного двигателя в одной статье отобразить не получится, по техническим причинам прежде всего. Поэтому ремонт других узлов этого двигателя будет описан в следующих статьях, по мере добавления которых будут проставлены ссылки в этой статье. А на сегодня пока все. Я больше по Юпитерам, но интересно было о Планетке почитать. Обожаю такие обзоры механиков. Есть в них что-то истинное. Я никак не пойму. У двигателя СЗД цапфа коленвала под генератор не такая как у колена иж планета.

Но чаще всего происходит и то и другое и третье…. Хорошенько смазываем чистым моторным маслом кромку сальника и обойму коренного подшипника, после чего очень аккуратно так, чтобы случайно не завернуть манжету на сальнике, немного прокручивая вставляем коленчатый вал в левую половину картера. Направляющие втулки картера отмечены стрелками в зависимости от ситуации либо забиваем либо выбиваем так, чтобы они вышли над плоскостью разъема картера на миллиметров. Обезжириваем плоскости картера обоих половин картера, наносим на одну из них слой герметика для двигателей, хорошо смазываем маслом коренной подшипник и кромку сальника второй половины картера и немного подстукивая деревянной киянкой соединяем половины картера.

Сразу же ставим на свое место крышку КПП можно без прокладки и затягиваем болты картера. Болты следует затягивать по такому принципу: Переворачиваем двигатель, нагреваем феном посадочное место и при помощи оправки устанавливаем на свое место опорный подшипник коленчатого вала, затем туда же устанавливаем стопорное кольцо.

Для тех кто не знает: Итак, перед сборкой двигателя все детали тщательно отмываем, проверяем состояние картера и резьбовых соединений , прочищаем-продуваем два масляных канала отмечены стрелкой расположенных в верхней части кривошипной камеры, готовим чистое рабочее место, берем две дощечки и укладываем на них левую половину картера. Специальным съемником устанавливаем в левую половину картера стопорное кольцо сальника коленчатого вала.

Ложем на сальник маслонаправляющею шайбу, шайба имеет выпуклую форму похожую на тарелку, при установке ориентируйте ее выпуклой стороной к сальнику. Снова нагреваем феном посадочное отверстие картера и при помощи оправки устанавливаем в него наружную обойму коренного подшипника коленчатого вала. Во вторую половину картера, обойма коренного подшипника устанавливается точно по такому же принципу. Ищем металлическую плиту толщиной миллиметров, вырезаем в ней небольшой клин так, чтобы в этот вырез спокойно заходил шатун.

Вы спросите — почему? Потому что там есть специальный масляный канал отмечен стрелкой через который осуществляется смазка правого коренного подшипника и сальника. Многие по незнанию замазывают этот канал герметиком, что само-собой приводит к разрушению сальника и коренного подшипника пример разрушения коренного подшипника показан в конце статьи. Штатная прокладка прекрасно справляется со своей задачей так что наносить герметик на это место абсолютно не к чему.

Двигатель который мы сегодня будем с вами ремонтировать, был куплен мной несколько лет назад по объявлению в газете. Цену он за него просил небольшую, поэтому двигатель без промедления был куплен и в тот же день доставлен в гараж. После разборки выяснилось, что разговоры об идеальном состоянии продавцом были сильно преувеличены: Восстанавливать даже сильно изношенный двигатель, всегда легче, если после заводской сборки до вас, туда еще никто не успел сунуть свою пьяную рожу, нежели после всяких бивней….

Кто мне подскажет, цапфу коленвала, для установки генератора 12 вольт необходимо заменить на цапфу иж планета? На моем коленвале СЗД на вал цапфы можно накрутить гайку, а в коленвал иж планета вкручивается болт крепления генератора. Ваш e-mail не будет опубликован. Буду перекидывать картер на движке сзд. Туда станет картер с иж? Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Theme Freesia Powered by:

В итоге, или лопается обойма подшипника как всегда в этом у них виноваты китайцы ну или торгаши… , либо цапфа выходит из щеки внутрь коленчатого вала, что приводит к блокировке шатуна или деформируется коленчатый вал, что приводит к расхождению его осей, как следствие к потери двигателем мощности.

Укладываем коленчатый вал на плиту так, чтобы она зашла между щек, берем коренной подшипник и при помощи оправки не спеша и не прилагая больших усилий напрессовываем его на цапфу коленчатого вала — сначала на одну, потом на другую.

Стопорное кольцо должно стать впритык к подшипнику. Если у вас получилось так, что между стопорным кольцом и наружной обоймой подшипника образовался зазор более 0. Иначе у коленчатого вала будет большой осевой люфт. После всего проделанного, оставляем двигатель в покое, до тех пор пока не высохнет герметик.

С внутренней стороны кривошипной камеры в посадочное отверстие коренного подшипника устанавливаем дистанционное кольцо. Нагреваем техническим феном посадочное отверстие коренного подшипника и при помощи оправки устанавливаем сальник до упора и сразу, чтобы потом не забыть смажьте кромки сальника чистым моторным маслом.