Регулировка сцепления ммт королла в чебоксарах

Определяет он их почти как погоду на луне! Так как из датчиков у него только измеритель тока мотора и датчик положения. Base Clutсh Load это так называемая Базовая нагрузка, от которой идет Отсчет всего. Подгонять под какое то число НЕ нужно! Все тоже самое, только она измеряется всегда!

Только нормальное снятие — 1 Слить масло, сразу купить. Главное не лить 75W Актуатор сцепления можно снять можно нет, не сильно мешает, но так как все равно снимать то лучше убрать от греха. Актуатор передачь очень сильно мешается! Кабель для диагностики покупается mVCI у наших братьев китайцев или где то еще. При медленной работе диагностики стоит обратить внимание на свойства Win драйвера, параметр указан на скрине, рекомендованное число robotika. Также скорость зависит от количества параметров отображения.

Но на бронзе трение еще выше чем на родных или китайских втулках. Так что такой вариант даже не стоит рассматривать. Второй вариант это переточка на подшипники. Так как позволяет добится Идеализированной работы узла. Снизит трение до минимума, что повышает скорость работы, уменьшает нагрузки. Авто работает как говорится "как часы". Ресурс работы узла зависит от изготовления, и точности изготовления.

Нужно проводить работы на точном 5координатном станке. Ресурс подшипника небольшой, около 15ткм в среднем. Но при этом зубчатый сектор получает идеальную форму, даже поношенный уже. Так что можно сказать что ресурс узла продлевается во много раз.

На втулках сектор и червяк неизбежно задирает. Необходимое ТО с заменой подшипником, не считаю проблемой. Другие варианты пока не описаны, должен жить существенно дольше. В моторе можно менять щетки Медно графитовые с боку провод, 6х8 длинной около Подшипники на червяке , но нужно искать качественные и под большую нагрузку.

При замене необходимо осмотреть направляющую выжимного, если есть канавы, глубокие задиры, сильный износ — Нужно ее или пробовать шлифовать до зеркала или менять! Важно — НЕ смазывать ее! Смазываются только шлицы первичного вала, Солдатик и вилка. Смазка любая Подобная Литолу. Больше никаких хитростей нет. Не пытайтесь как то отодвинуть или обмануть КПП.

После чего только разборка и взведение корзины как описывает этот человек Замена диска сцепления. Так что запускаем подводки акуратно на всякий случай. Примерно такая картина, ход сцепления около мм в норме, когда нужна подводка ход уменьшается до А вот когда защелкал уже корзину, ход становится 10 , и актуатор без зазора ставится уже сильно отодвинутым От мотора. Ремонт актуатора сцепления Говорить тут можно много.

Если кто то думает что можно выточить втулки из волшебной бронзы, то это миф. Можно по пальцам пересчитать у кого это получилось.

Просьба не писать что не работают ссылки, картинки и т. Процедуры, которые необходимо выполнять при механическом воздействии на части ММ-Т. Руками сделать натяг не возможно так что не боимся! Он должен сначала двигать актуатором, а потом перебрать все передачи. Не забываем то что педаль тормоза нажимать пока идет Ини не нужно. Все тоже самое что для пункта 1. При использовании ПО TS нужна 7 версия , не забываем 1. Никакие Шаг1 , установку положения регулировки, в этом случае не нужно.

Но наверное тут только покупка нового. Продают и сектора отдельно около 10тр. Если при работе на дисплее хаотично моргают передачи, например при переходе с N на R моргнет 5 или другая цифра. Это значит что в датчиках имеется неисправность.

Для переточки под подшипники Верхний нужно брать 9х17х5 такой zz nmb на 82кг, простой на 66 кг, небольшой разбег от фирмы. Напомню про кг от пружины. После любых разборок нужно собрать и прикатать Акутатор от АКБ, перекидывая полярность, и убедиться что раз 10 он точно делает полные хода туда сюда, и не клинит!

Иначе он выходит из зацепления. В акутаторе как правило одна неисправность — сломанный зуб сектора. В сети можно найти фото восстановленных путем врезки нового зубчика.

Комплект корзина — диск новый ставится как есть с коробки. Ничего делать не требуется, не всегда в 0 стоит корзина, бывает в 1 -4 подводке. Видимо на заводе проводится калибровка. К тому же Первые корзины 61 номер на конце как правило Ломают ножку изза которой больше не проходят подводки.

Как запустить подводки Без сканера — никак. Со сканером несколько путей, но главное это сделать разницу между текущей и базовой нагрузкой 75 и больше едениц. Примерная суть, когда есть зазор нагрузка меньше, когда есть натяг нагрузка больше. Ну и ждем запросов в надежде что пройдет реальная. Зубчики не могут разойтись механически. Но это нужно тщательно проверить. Есть небольшие сомнения в этом. От непонятных причин у некоторых получалось защелкать до упора почти новые корзины.

Пока нет износа — хоть издергайся она не подведется! Clutch Adjust Detection это Запросы на подводку. Появляются когда разница между текущей и базовой нагрузкой алгебраически будет больше около 75 единиц. После успешной подводки, и падения текущей нагрузки, так чтобы разница меньше 75 единиц была, Неудачные и запросы на поводку постепенно очищаются до 0. Рисуя графики этих токов можно визуально видеть как работает мотор. Тоже самое и Положение target это задаваемые то есть цель, и current текущее, графически сравнивая тоже видно как быстро работает механизм.

Если есть усилие — то прирабатываем! Десульфид молибдена считаю тут полезен. Можно применять так же и сам десульфид для обработки поверхностей трения, Вариантов много и все очень дорого. Артикулы запчастей применяемых для ремонта Комплект сцепления: Ремонт актуатора выбора передач Для сборки актуатора следует руководствоваться бюлютенем по сборке. В сети есть информация что пункт нужно выполнять иначе — Глубже утапливать сектор.

Данный ремонт дешевый, простой, способен сделать любой. Недостатки метода, неизвестен итоговый ресурс этих втулок это раз, и главное Работа механизма не идеальна.

ПО только 7 версии! В среднем "рабочий ход" составляет 8. Как на любой МКПП по мере износа, точка размыкания поднимается все "выше по педали" и соответственно уменьшается рабочий ход. Соответственно если эта разница получилась меньше средне статистического то вероятно что подводки не проходят или уже все или что то не верно настроено. Типовые числа это около 38 и около 29 мм соответственно. Нагрузки — это самое важное по чему робот работает вообще.

При анализе, лучше смотреть еще и на нагрузку, она должна упасть до базовой а может и ниже, а также Разница между Кламп и точь позишн — после удачной подводки Ход увеличится. Clutch Adjust Fail Count Ну понятно — счетчик неудачных подводок.

Clutch Adjust Count это и есть счетчик якобы успешных подводок, в идеале должен совпадать с реальными. Очищается при ини ЭБУ. Определяется как успешная когда текущая нагрузка после выполнения подводки резко Уменьшилась.

То есть подводка была, но нагрузка не упала. Обычно в реальной жизни около неудачных это норма перед тем как пройдет реальная. Так как физически она может произойти только когда это позволит механически толщина диска.